
作为全球一支值得高速的高速火车部队,中国的高速铁路运营里程达到了令人惊讶的48,000公里,占世界高速列车的70%以上,可以说是世界上首先!然而,在钦佩之中,香港媒体南方早晨报道说:“中国的高速金属被粪便淹没了!”这篇文章是由评论家陈·斯蒂芬(Chen Stephen)于2023年发表的。该文章宣布,高速火车站的污水处理能力严重不足,累积在灾难中累积的排泄物,甚至将现场描述为“邪恶的居民”。作为“国家名片”,中国的高铁具有明显的技术实力。这样的谣言怎么会出现?他是否想抹黑中国的高铁,还是得到证据?陈·斯蒂芬(Chen Stephen)的文章来自两项研究。一个是火车站的排气含量是数百或数千倍其他污水处理系统和处理设施正处于跌倒的边缘。其次,科学家正在竞争生成新技术系统以崩溃,细菌可以提供答案。但是,高速金属与“粪便泛滥”的紧张连接本质上是改变概念的文字游戏。自2008年高速中国的第一线以来,它开始爆炸并在后来发展。中国人口特别大。此外,高速金属门票比飞机便宜,环境和速度比火车更好,没有交通,因此许多人喜欢服用高速金属。根据2022年的IN统计数据,高速金属完成了近10.7亿的乘客流量。在大型组中,无法估计产生的排泄量。成年人平均每天至少产生128克粪便和1,000毫升尿液。这确实需要非常高的污水处理能力。假设一辆高速火车嘉莉1,000名乘客可以在一天内生产128公斤粪便和1立方尿液计,而高速铁路火车在高潮时可以达到近3,000次。这确实需要非常高的污水处理能力。的确,中国铁路公司承认某些电台是治疗污水的压力,但这无非是“过度”。数据显示中国高速导管管系统的发病率达到99.8%,每辆车配备了一个180升密封盒,相当于每天排泄120人。通过负压吸收技术清洁这些污垢3分钟,在整个过程中没有泄漏,没有污染。相比之下,香港的媒体逻辑:使用“拒绝污水处理能力”的研究结论以“洪水粪便”的结论代替它。使用各个电台的当地问题来涵盖国家高速火车网络;并故意忽略了中国建造227个标准污水吸收站的事实,每天平均容纳50吨污水。这项手术与宣传“中国的塔斯莱将持续数十年”的常规相同。许多高速铁路站的污水处理能力正在下降,有些人停止了。这主要是因为中国高速铁路的流量已经超出了初步期望,而早期建设的设计标准则无法满足当前的需求。中国的污染可以称为环境保护领域的“黑色技术集体”。为了防止细菌的生长,气味的速度小于我们到航站楼的火车,污水箱的容量通过物联网实时监测。污水吸车提前10分钟到达平台上,自动化率为95%。工作人员使用特殊的污水系统提取排泄物并将其发送到治疗厂进行治疗而不会污染。例如,郑州东站将粪便转换为沼气,每年将二氧化碳泄漏减少1200吨,这相当于种植60,000棵树。还有一些创新的团队研究液体技术循环的智能高速铁路。基于减少资源的五个概念,过程的处理,智能控制,终端资源以及对流行病的预防和控制,创新的整合污水处理,迷你程序控制,对象控制,机械自动化,云计算等,一直在18年的技术成功。从引入德国真空技术时的“照明猫和绘画老虎”到独立开发“超高压气水混合冲洗系统”,在202之前实现了完整的智能3,中国的高速铁路拍打了西方技术的霸权。北京北京大学研究团队开发了“吉朱恩”(Jingyuan Zhihui)的高速铁路训练尿液的自养氮去除回收系统。该项目在第19届“挑战杯”国家大学生的课外学术和科学工作竞赛中获得了二等奖。说到卫生问题,公众舆论强制执行“双重标准陷阱”。为什么选择西方的高铁问题?当我们打算国际社会时,纽约地铁全年都被粪便和废物占领,而事件的“粪便掉落”在2022年爆炸。日本的Shinkansen的直线直到1997年才使用,它们成为了赛道上的“生物学和化学武器库”。印度火车:直到今天,马车外面仍然有数百万乘客。为什么中国被标记为“熟悉”,而西方则是安全而稳健的?答案是自我-明显。一些部队长期以来一直被视为中国的发展是一种威胁,任何成就都将被赋予,任何问题都会增加一百倍。当然,这不是消除健康管理的原因。高铁污水排放面临着携带的主要挑战。首先,高速火车站的每一英寸都很重要,很难扩展和处理设施。取而代之的是,诸如卫生餐巾和瓶盖之类的异物阻止了管道,将Manu的成本增加了30%。但是,这些矛盾只是表明中国的高速金属正在经历从“优先速度”到“升级质量”的转变。告别“粪便被洪水泛滥”是关于发展质量的重要辩论。当我们喝咖啡并在高速金属上观看每小时350公里的高速金属视频,尽管我们可以在高速金属上拿着硬币,但我们必须看到每种技术S正在使工程师努力超越数百万乘客的数百人的努力。热情宣传“中国的跌倒理论”的声音永远无法理解为什么中国的高速金属可以征服世界的屋顶,为什么“ Fuxing”可以以每小时350公里的速度乘风和雪地旅行,以及为什么诸如污水释放之类的“肮脏活动”也可以成为污水的来源。
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