对中国加征97%关税！越南决定连通中国铁路不到3天，48小时后就改变了态度。由于越南决定采用中国标准建设老街-河内-海防铁路，还对中国风电塔架征收97%的反倾销税。合作与竞争放在同一张桌子上。我第一次注意到这一点是在老街省的现场视频中。冬天的山风相当干燥。范明正穿着深色外套站在红土地旁。他一挥手，表示想乘坐标准轨距铁路，这条标准轨距铁路直接连接云南河口，与中国1435毫米标准轨距相连，这意味着信号、车辆、施工方式、甚至资金支持都将更容易与中国相连。也就是说，这句话从一开始就写在“中国的计划”里。根据图纸，全线将采用两条线路电气化，规划速度为时速160公里。 2025年底开工。2030年建成通车的线路总长度众说纷坛，从390.9公里增至427公里；投资也有新旧口径。此前，媒体称约为116亿美元。后来越南国会透露，约为83.69亿美元。值已经改变。但方向没有改变：越南北部的货物必须通过火车运到昆明。当地官员当天言语充沛。海防港的吞吐量已经在数着，股市里的铁路板块也在紧随其后。越南媒体称其为“百年梦想”，这意味着这趟班列一旦开通，水果和电子元件当天就能发往昆明，可以削减一大块物流成本。 我理解这种困惑。在寒冷的空气中站了一段时间后长期以来，每个人都希望有一个确定的未来。但这种热情并没有消失。平安夜又一则消息传出，犹如一盆冷水。 12月24日，越南工贸部在官方网站发布关于中国风塔的第3453号决定。及相关零部件征收97%的反倾销税五年。除江苏镇江一家企业被认为倾销幅度为零外，中国其他企业均为97%。这一税率被认为是全球反倾销案件中的“重锤”。该申请的来源可以追溯到2023年9月，当地公司cs对风报举报案件的调查历时15个月。据称该文件长达800多页。工贸部已按程序办理了手续。给出的说法是“保护民族工业”，在方法上并没有发现太多破绽，但也不软弱。t 的强度。 97%是什么概念？这基本上就像在门上挂一个“除非你自己否则请勿进入”的牌子。 越南的目标是到2030年拥有6吉瓦的海上风电，塔架是其缺点之一。加上税收，原来最有效的供给中国的r就被省略了。项目只能以高价从韩国和欧洲购买。到2025年1月，中国对越南的风塔出口将几乎为零。不少开发商反映，设备价格平均上涨近28%，整体工期被迫推迟半年至8个月。额外的融资成本过高。越南电力集团随后表示，风电成本比预算高出30%，上网电价也上涨约12%。这些数字不会停留在桌面上，而是会被发送到工厂和账户。对于风电供应链上的人来说，这几乎是一个“今天招标，明天结算”的节奏。听到一个项目经理感叹，说物料清单改了三遍，采购电话一直打到晚上八点。最终他只能签下一份更贵的合同，还要回答很多问题。可悲的是，如果工期推迟，没有人会为你按下暂停键。 风从海上吹来，塔不在，刀片只能躺在仓库里。但在铁轨边，快进。 2025年2月，越南国会投票通过投资决议； 4月，中国和越南签署政府间协议。中国企业中标超过60%的设计和施工标案；施工 9月，方案全面获批，首批中方工程队进场，TBMS准时抵达老街。 11月份，1月份，抽土工作一般都完成了，耳边响起了抽土的声音。在晨雾中驾驶非常真实。越南交通部几乎每天都召开协调会，当地干部加班到深夜。桌子上一排空纸咖啡杯 我也去过类似的建筑工地。白色的安全帽和灰色的围栏很容易让人感觉事情终于有了进展。铁路和风力发电之间的对比就像两扇并排打开的门：一扇是打开的，另一扇是用螺栓固定的。这并不新鲜。在经济上，越南希望获得中国的市场、技术和融资，但在政治上却不想靠得太近。 2024年底，美国机群仍在南海轨道运行，越南外交部欢迎美舰停靠金兰湾。有业内人士指出，此次增税的时机恰逢美国政治转变，似乎是在发出“新老板”的信号。不过，这只是观察人士的猜测。关闭官方尚未表明这一立场。问题在于，关税成本不会通过“平衡”得到补偿。项目成本增加，电价优势下降，外资核算更加精细，越南的吸引力将受到损害。 当然，铁路是好的，因为货物移动更快、更稳定，区域供应链有望更加协调。专家表示，这条线路将把泛亚铁路拼图向前推进一步。我同意徐立平等学者的明确判断，即标准关联指标将显着提高中越贸易效率。这不是一句口号，而是一本真理之书。然而，合作取决于对每天支持变革的合作伙伴的信任。没有人敢深入挖掘。我和很多制造业朋友聊过，他们的共识很简单。 ：可下订单，可生产线可以移动，但政策波动较大的地方，只能做短期账。说白了，今天你为我修了一条高速公路，谢谢你；明天你给我设置障碍，我会找到路。也有业内人士指出，如果贸易壁垒继续上升，货物流经柬埔寨新运河或经老挝转运的可能性无法决定，越南港口的一块蛋糕将被拿走。这一判断仍然是市场层面的路径选择，而非官方决定。 在越南，风电工地的喧嚣和铁路建设工地的炎热非常接近。海风吹走了防波堤上的盐分。塔还没到。工人们只能到门边的码头帮忙搬箱子。与此同时，陆上钻机夜以继日地工作，混凝土卡车一辆一辆倾倒，媒体开始谈论“越中命运共同体”大家都明白，不提增税，并不代表没有发生。我想，越南也不是不想发展。相反，既然想要快，牌不多，就更容易走“短、平、快”的路。但在玩大国间的平衡时，最忌讳的就是“算计的姿态”。此时风电97%的增幅，短期内有利于本土厂商，而他们可以在三到五年内赚钱；但从长远来看，整个行业的成本结构被改写，供应链的稳定性很脆弱，谁来为延误和价格上涨买单？ 多为扩大生产的工厂和刚刚抵达越南的外资企业。从中国企业的角度来看，最务实的做法是做好两端准备：项目深入，但风险分散；谈判正在进行，但合同必须包括可预测和不可预测的条款。铁路是长期资产，风电是长期产能。没有人可以离开对方而生存。但合作的方式可以更加“工程化”——基于名单、基于节点，违约责任更加明确。这不是冷漠，而是专业。我还记得其中一张小照片：在老街工地的临时办公室里，墙上的进度表用红笔画了三个大圆圈，旁边贴着一句话——“今天的困难，明天还会有更多。”这半开玩笑的一句话，确实表达了跨界合作的常态：不乏困难，但不要给自己创造新的。越南人口红利仍在，贸易加工欲升级，基础设施扩容空间；中国也有很多选择，老挝、柬埔寨、泰国都不错王朝实施中国共同轨道。 机会总是等待着，但机会并不总是在原地等待。因此，我更关心以下几点：第一，铁路能否按节点前行，征地、资金、建设三件套不容忽视；二是如何摊薄风电项目的额外成本，如何稳定产业预期；第三，如果贸易和工业之间能够建立沟通机制，特别是涉及到的产品，那么就不再有“高兴来了，限制开放”的分裂。如果越南真的想要让这个增长周期更长、更厚，最有效的投资不是修建更多的道路，而是索取商业规则和政策节奏。我们在争取贷款修建铁路的同时，对主要部件加收97%的关税。这看似明智，但实际上是短视的。世界没有对于任何人来说，这都会停止，尤其是在供应链中。合作可以热情，但信任要慢慢建立；如果你把碗扔掉，米还在，但下次没人敢加了。内容取自互联网 特别声明：本文由网易平台自媒体“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。